Дизайн

Легкое метро, возможно, появится в Киеве

|

В Киеве обдумывают строительство «легкого метро», которое бы связало Троещину с Правым берегом и Харьковским массивом, сообщает Kievpess. Для этого хотят закупить специальные трамваи в Лейпциге, куда недавно ездил перенимать опыт у немецких коллег глава КГГА Александр Попов.

Киев начнет перенимать опыт других городов Европы. Недавно делегация столичных чиновников во главе с руководителем мэрии Александром Поповым побывала в немецком Лейпциге. В столице ярмарок наши чиновники обсуждали опыт города в сфере развития муниципальной инфраструктуры, коммунального хозяйства, реновации промышленных зон и превращения их в зоны отдыха. Также глава КГГА со своим коллегой мэром Лейпцига Буркхагрдом Юнгом подписали меморандум о сотрудничестве в сфере городского электротранспорта.

«В ближайшее время создадим рабочую группу для детального изучения вопроса о приобретении лейпцигских трамваев», - заявил Александр Попов. По его словам, городу нужны новые составы для работы на Троещине. Уже через полгода эта линия свяжет массив с городской электричкой, а в будущем ее планируют превратить в настоящее «легкое метро».

Напомним, «легким метро» называют регулярный скоростной внеуличный преимущественно наземный рельсовый вид городского транспорта. От обычного метро оно отличается тем, что его линии располагаются над землей, а не под ней, или на эстакадах.

Эксперты считают это транспортное решение практически идеальным для Троещины, особенно в период кризиса и необходимости быстро разрешить транспортный «застой». По словам главы транспортной комиссии Киеврады Дмитрия Олийныка, главное достоинство «легкого метро» - в его экономических выгодах. «Инвестиционная и эксплуатационная стоимость «легкого метро» в разы меньше, чем обычного метро. И сроки самого строительства в несколько раз меньше, чем прокладывание тоннелей метрополитена. Все это в комплексе позволит быстро решить проблему перевозки киевлян», - рассказывает Олийнык. По его мнению, не уступает будущее «мини-метро» стандартному и по комфорту и безопасности.

«Существующие технологии позволяют сделать такой вид транспорта максимально безопасным и комфортным. А люди, не пользующиеся метро только потому, что бояться туда спускаться, смогут легко воспользоваться наземным метро», - считает глава транспортной комиссии. По его прогнозам с пассажиропотоком «облегченное» метро тоже справится запросто. «В рамках Генерального плана мы сейчас работаем над тем, чтобы через 3-4 года создать на Левом берегу Киева 150-200 тысяч рабочих мест. Когда это произойдет, исчезнут утренние и вечерние пробки, и не нужен будет дополнительный транспорт для перевозки пассажиров», - говорит Олийнык.

Согласны с чиновниками и ученые. «Трансформация существующего скоростного трамвая на Троещине была задумана еще в 1990-е годы. Линию собираются продлевать до станции метро «Левобережная» и до станции «Славутич». И вот если такое «легкое метро» соединит три ветки метрополитена (включая новую ветку на Троещину, - Авт.), это позволит перераспределить транспортные потоки: киевляне смогут не только доезжать до метро без переезда через мосты, но и садиться в метро на незагруженных станциях», - считает руководитель Института города Александр Сергиенко. Он отмечает, что технологии строительства обычного метро сохранились еще с советских времен и давно уже устарели, поэтому многие города часть пассажиропотоков перекладывают на плечи «легкого метро», которое с этим успешно справляется.

Зарубежные же эксперты придерживаются мнения, что мало просто построить что-то новое и закупить для этого трамваи. Для нормального функционирования транспорта необходимо развивать его в комплексе. «В дополнение к покупке новых или б/у трамваев фондом города должны разрабатываться концепции транспортного коридора с акцентом на всей цепочке поездки человека (например, от дома до рабочего места с использованием различных видов транспорта), а также на улучшение эксплуатационных характеристик и основы общественного транспорта», - считает руководитель проекта «Климатически благоприятная концепция устоявшейся мобильности в украинских городах» компании German International Cooperation Армин Вагнер, который работает над этой концепцией во Львове.

По его наблюдению, украинские трамваи вообще плохо работают: это относится не только к качеству трамвайных вагонов и путей, но и вмешательству автомобилей в трамвайное движение, внешний вид станций и персонала. «Концепция должна включать в себя три основные составляющие: легкий доступ к станции, качественный общественный транспортный коридор (раздельные трамвайные пути, возможность предварительной оплаты проезда, его проверки и создание единого билета на все виды транспорта для быстрой пересадки, информационные табло, предоставление трамваям приоритета для проезда на перекрестках, запрет блокирования трамвайных путей автомобилями) и выход из станции», - говорит господин Вагнер.

Лучшее за неделю

Похожие материалы

КОММЕНТАРИИ (0)

Для возможности комментировать, пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь